体验全新奥迪Q7 十年磨练塑身变型男
清晨，当阳光倾洒在非洲大草原的地平线上，草原上各类“居民”尚未开始一天生活的时候，我们这帮异乡过客却已踏上一段充满好奇和未知的旅途，陪伴我们在非洲探险的座驾是年底将进入国内的全新一代奥迪Q7。
这大概是近些年来，换代周期最长的奥迪车。全新一代奥迪Q7今年年初发布，距离第一代也就是老款Q7面世已经过去整整十年，虽然这十年中老款Q7历经无数次改款以提振青春，但无论如何十年的换代周期是够长的了。中国古语云“十年磨一剑”，总之时间能证明一切，那么现在是时候让全新奥迪Q7展示它闭关修炼十年的所学了。
奥迪是不是把新Q7变小了？
危险丛生的非洲大草原，不同环境下有着不同的统治者。做汽车生意的也遵循基本相同的原则：当第一代奥迪Q7发布的时候，几乎没人怀疑这款庞大的SUV是迎合美国人的口味打造的。
而全新奥迪Q7一改老款以大为美的思路，专属北美大陆全尺寸SUV的强横和压迫感明显减掉不少，实际尺寸也支持这样的观点：新车比前任短37毫米，窄15毫米，只有高度略微提升了一点。作为最早在中国提供加长轴距版并尝到甜头的豪华品牌，全新Q7的轴距居然还破天荒的比老款缩短了19毫米。总之，事实就是这样了，新Q7真的在变小！
| 全新奥迪Q7与同级别车车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 全新奥迪Q7 | 老款奥迪Q7 | 宝马X5 | 沃尔沃XC90 |
| 长度（毫米） | 5052 | 5107 | 4909 | 4950 |
| 宽度（毫米） | 1968 | 1992 | 1938 | 1958 |
| 高度（毫米） | 1740 | 1731 | 1772 | 1776 |
| 轴距（毫米） | 2994 | 3013 | 2933 | 2984 |
| 制表：凤凰汽车 | ||||
但是，眼球并不愿意接受这样的结论。因为设计师通过巧妙的设计在新Q7执行瘦身手术的同时加了一点特效，所以实车观感与数据相反，看着反而比老款车更宽、更矮。
有人认为全新奥迪Q7融入了奥迪Allroad quattro高脚跨界旅行车的元素，这一点我表示认同，新车车头特别是发动机盖压低了，不像老款那样给人盛气凌人的蛮横之感，平添了一些亲和与精致的优雅。大量的直线条取代了富有张力的弧线，使之看上去修长而精干。
然而不只是看着更轻便灵活，精雕细啄的车身让全新Q7的风阻系数低到只有Cd 0.31（高速行驶时空气悬挂能降低底盘，风阻系数还可以更低），一改大型SUV在空气动力效率领域只能拿差评的宿命，0.31是个什么概念？奥迪第一款正式引进中国的轿车--奥迪100的风阻系数是Cd 0.30，这说明全新Q7和早些年的轿车已经相差不多了，较低的风阻系数不仅有利于高速行驶的稳定性和低噪音，更重要的是省油。
然而这些还不是最根本的变化，10年的修炼更多的是隐藏在漂亮的车身外壳下：新Q7相比旧款大幅减重达到325公斤，相当于新车满载时才和老Q7空载差不多重，而且别忘了全新Q7还增加了一大堆时髦的、先进的、有趣的功能和配置。所以以下几点确定无疑：全新Q7跑的更快、操控更灵，还更省油。
如何能一口气甩掉650斤赘肉？
按照当今汽车工业的发展趋势，新车减重并不稀奇，但新Q7一口气减掉300多公斤可就不简单了。为达到整备质量低于2吨的目标，它使用了ASF奥迪空间框架结构--在这一领域奥迪有超过20年的研究经验，你可以从全铝框架车身的历代奥迪A8L上找到答案。而全新奥迪Q7采用了一种新的工艺方法，以热成型钢材和铝材集合成大型部件，其中较轻的铝制材料占到整个车体结构的41%。
依靠创新的多种材料结构，全新奥迪Q7仅白车身就减重71公斤。前挡泥板、引擎盖和行李厢盖均采用铝材，座舱地板、行李舱、后轮拱以及车顶也大部分使用铝制轻量化板材，仅车门就比上一代车型减轻了24公斤。
轻量化结构是奥迪涉及所有开发领域的一个原则，全新奥迪Q7上有无数减轻重量的例证。全车座椅加起来减轻了19公斤，仪表板下的模块横梁减轻3.5公斤，制动器减轻了8.5公斤，车内电缆减轻4.2公斤，发动机冷却系统减轻8.7公斤，3.0 TDI柴油发动机减轻2.5公斤。为了减重，制动踏板都改为铝合金材料，由此减重1.01公斤。
奥迪工程师在底盘上也大展拳脚，竭力减重，前悬挂减重27公斤，后悬挂减重40公斤。传动系统也比老款轻了20公斤，排气系统则贡献了19公斤。
结果是全新Q7无论白车身还是整车重量都是这一级别最轻的：两款6缸车型（TFSI汽油发动机和TDI柴油发动机）的整备质量都不到两吨。相比之下，体重远远超过2吨的宝马X5或奔驰M级体型甚至比奥迪Q7还略小一圈，这么看闭关十年修炼是很见效果的。
更快、更灵、更省油
3.0TFSI V6汽油发动机预计会成为进入国内售卖的主力型号，这台发动机也用在老款车型末期的40 TFSI车型上，仍然是直喷+机械增压，仍然是333马力和440牛顿·米。但8速手自一体变速器是新的，不仅减轻20公斤的重量，还做了多项优化，比如优化齿轮比、低阻力的零部件和更高效率的热管理系统。另外新一代quattro的自锁式中央差速器也集成在变速器衬套中，总之就是全新Q7的传统系统更紧凑、更轻盈、更高效。
在发动机参数没变的前提下，全新奥迪Q7完成0-100km/h加速只需6.1秒，比上一代车型快0.8秒，也比它的竞争对手们更快，在动力指标方面它无疑占据了这一级别的优势地位。
优化的发动机安装位置让重心下降了50毫米，再加上明显减轻的总重，全新Q7开起来变得更像一台运动型的SUV，而非原来那样高高在上的感觉。事实上，全新Q7配备的空气悬挂升降幅度达到了115毫米，当处于低位时，整台车的动态反应确实有点高底盘旅行轿车的感觉。
新的quattro全时四驱系统在常规模式下将动力以前4后6的比例分配，这让新车在弯道中的驱动表现更趋近于后驱车，很容易感知到重心下降和轻量化带来到好处，离心力不再是让驾驶者担忧和分心的话题，这台车具备优秀的行驶和操控素质，即便它的个头依然很大很大。
大幅降低的重量的受益还会体现在新车的燃油效率方面，奥迪给出的官方油耗只有7.7升/百公里，比老款车型油耗降低多达28%。这是基于NEDC测试方法取得的成绩，至于在中国实际道路情况下肯定不止这个数，但可以肯定的是，新车一定会明显比老一代Q7省油。
除了降低重量以外，全新奥迪Q7搭载的新8AT变速器带有滑行模式，你甚至还可以通过选装加强型MMI导航或预测高效辅助系统和ACC自适应巡航让它更主动、更机智的介入滑行模式，而发动机自动启停功能在车辆尚未完全停止时，就提先让发动机熄火。
3.0L V6TFSI汽油发动机预计会成为全新奥迪Q7进入中国的首发动力，而E-tron插电式混合动力车型似乎也没有缺席的可能性。另外考虑到全新奥迪Q7大幅降低的整备重量，让它配备2.0TFSI发动机也变得不是天方夜谭，当沃尔沃XC90和宝马X5已经先后提供4缸2.0T版本的时候，我们有理由相信全新奥迪Q7也会带来这样一款入门动力车型拉低门槛。