秦岭栈道：壮观的空中走廊
栈道，即古人为了解决崇山峻岭里的交通问题，尤其像秦岭这样的天然屏障而在悬崖峭壁上凿孔、架木桩，最后铺上木板而成的供行人和车辆通行的“专用”道路。为了保障安全，在栈道靠河身一侧及拐弯处，有的还装有栏杆，以防人马车辆不慎坠入河中。为了防止崖壁上土石下坠砸伤来往人畜，还在有些地方的栈道上加盖顶棚。有顶棚和栏杆的栈道，远远望去好像一长串空中楼阁，故古人又称为“阁道”。桥梁是横水而过，栈道是傍水而行，栈道中有时也有加盖顶棚的桥梁，所以古人也称栈道为“桥阁”。
千年古道今何在
秦岭山间多悬崖绝壁，险峻陡峭。战国时秦昭襄王以范睢为相，开凿栈道，在悬崖绝壁间穴山为孔、插木为梁，铺木板联为栈阁，形成独特的山间栈道。二千多年前的这一杰出创举，是人类道路史上的一大奇迹。如今尚有迹可寻的栈道主要有子午道、骆谷道、褒斜道、陈仓道、蓝武道等，均系古代自长安翻越秦岭、前往南方诸省的驿道。这几条艰险的古栈道，是一个早于万里长城的巨大土木工程，也是中国古代的国家级“高速公路”。与古长城相比，栈道的主要作用在于沟通。
这些古代的国家级高速公路，是秦始皇为了管辖蜀地而开辟的吗？之前又是个什么样子呢？都已然湮没在历史尘烟中了，难以搞清。从现存资料看，早在传说时代的周武王伐纣时，就有来自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陆、彭、濮等古国和古民族参战，这说明，早在中国历史上的传说时代，秦岭已经不可阻挡兵马。至少到战国时，已有文献说：“栈道千里，通于蜀汉”。之后，在不同的历史时期，褒斜、故道、傥骆、子午、荔枝、文川、金牛、米仓、阴平等十余条古栈道担当了相当重要的角色，在并不很远的中华民国年间有了现代意义上的公路、几十年前才有铁路之前，先民们的沟通主要就是靠着这几条古栈道。
今西安辖区内的秦岭古栈道上，仍有大量文物古迹遗存至今。据西安市文史馆专家介绍，骆谷道上遗迹主要分布在周至县关岭梁以北的西骆峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子岭段、厚畛子一带黑河上游河谷段和都督门胥水上游段等处，多有栈道、栈孔、石栈、石砭路、栈桥等遗存；鼓轰潭附近的大蟒河两岸，分别有1米多高的石桩3个，似为架设索桥所设；大蟒河今公路桥旁河床两岸及河心巨石有桥柱孔遗迹数个。
“秦岭古道旅游开发拥有优越的交通条件。现代公路交通是在古代驿路交通基础上合乎逻辑的发展。”事实上，目前穿越秦岭的多条公路及铁路与秦岭古道均存在一定程度的承袭关系。例如，今宝成铁路的宝鸡至凤县段和川陕公路的凤县至汉中段大致沿陈仓道修筑；今西（安）万（源）公路大致沿子午道修筑；西（安）界（牌）公路大致沿蓝武道修筑；周（至）城（固）公路大致沿骆谷道修筑。目前，人们乘汽车翻越秦岭，就可以不时看到公路旁有古栈道的栈孔遗迹。今后的旅游开发，基本可以利用现有公路，一般不必再另辟线路，交通上的投入将很有限。
贯通秦岭的诸条古栈道中，有一条是因为女人而改名，杜牧《过华清宫》绝句“长安回望绣城堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”，说的就是这件事。荔枝道，原称间道，杨玉环嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建优质荔枝园，并修整四川涪陵至长安的道路，取道达州（今四川达县），从陕西西乡快马入子午谷，至长安不过三日，进呈贵妃的荔枝犹新鲜如初。杜甫曾对之叹曰：“百马死山谷，至今耆旧悲”。杜甫在傥骆道也写过一首诗：“二十一家同入蜀，惟残一人出骆谷。自说二女齿背时，回头却向秦云哭”，令人唏嘘。
陡峭的山崖和湍急河水构成的险要，在心中演绎成一曲曲、一首首感天动地的吆喝声，其中蕴涵的力量透着先人踏过这块土地的信心和悲壮。
那悬崖上那或大或小、或方或圆的石孔在时光的流失中早已失去了作用，但仍在向后人们诉说着那段曾经的辉煌和鲜为人知的那些历史，那些人与自然、自然与人历史关系。无声抚摩着古人支撑栈道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎样的智慧和勇气在如此险峻的山崖开凿出这条曲折的小径，那些以车代步的现代人走在这条小径上面又会有怎样的想法？
如今，古栈道虽然已经失去她原有的功能，但那一路洒满铃声的马帮在晨曦中和夕阳里依然缓缓走来，走成记忆中一种莫明的悲壮。
繁华险峻的傥骆道
傥骆道，是历史上长安通往蜀地和大西南各地的多条古道中最快捷、也较为著名的一条。仅听这条古代道路沿途的地名，我们就可以想象当年它的繁华和辉煌———蒸笼场、骡马店、火池坝、牌坊沟、三官庙、三星桥……店铺、商旅、集市的痕迹无处不在。据历史记载，由于傥骆道穿越的河流峡谷地段比较多，所以在这条路上的悬崖峭壁上修造的栈道多达近百处，约占道路全程的三分之一。
文献记载，从当时的京城长安到成都，栈道最盛时期，有栈阁9万余间，每间以3米计算，是27万米，即500多华里，约占西安到汉中全程的三分之一。
其中傥骆道因为是北从周至骆峪进秦岭，南从洋县傥水河谷出到汉中，进出口各取地名中一字，所以叫傥骆道，全长240公里，是当年所有栈道中长安往汉中方向最近、也最险峻的一条古道。途中要翻越太白山周围的五六座分水岭，所经地带至今人烟稀少、猛兽出没。史料记载：傥骆栈道五里一邮，十里一亭，三十里则设驿置……这些凌空飞架的栈道蜿蜒于崇山峻岭之间、湍流绿波之上，时而一阁，时而一楼，时而一亭，是何等的考究和华丽，又是多么雄奇和壮美，我们今人很难想象。
“李白当年肯定没有走过蜀道，否则他就不会感叹‘蜀道之难难于上青天’了。”汉中人杜映辰一说起傥骆道，就大发感叹和评论，一副笑傲李白的口气。“从后人对傥骆道等关中通往西南等地的7条古栈道的研究情况来看，在一千多年前，长安前往四川等地不仅没有‘上青天’那么艰难，而且要比今人想象的快捷和方便得多，因为那时候就已经有中国的‘高速公路’了。当然在那个时候不叫高速公路而是叫栈道，因为大都是在悬崖峭壁上修造，路况有些差。”杜映辰很自豪地向记者介绍。
“路况”尽管因大都在险要处而过于崎岖，但傥骆道当年的繁华和喧嚣史料里却记载的很多，而且让人纳闷的是，这些记载里的许多人几乎都是李白时代的人。这就让人很是纳闷，游遍千山万水的“诗仙”为什么没有选择傥骆道出入长安和蜀地呢？
公元784年，大唐德宗建中年间，德宗皇帝李适的大女儿唐安公主走出秦岭大山，过了傥水河口不久，就不堪艰险暴病而亡，年仅23岁，洋县城西20公里马畅镇现存唐安公主墓；是年，大诗人白居易12岁，离他日后在傥骆道北口的周至县做主管政法的县官还有数十年；唐安公主是随父亲躲避兵变而逃亡的，百年之后，大唐盛世还有一位皇帝僖宗李儇，因为差不多的原因，也从傥骆道亡命奔逃……
由此可见，当年的傥骆道真的和今天的高速公路有异曲同工之处，即并不是谁的“车”也不是什么人想上都可以上的。
遗憾的是，在历代学者专家的文献和有关资料里，关于傥骆道的确切修造年代至今没有一个准确的记载。最早的历史事件记载为三国时魏国的曹爽曾由此出兵攻蜀，蜀将姜维率兵经此道而伐魏……唐中期以后，傥骆道作为京城的驿道被频繁使用，官员赴任、京城述职、使臣出使等公务活动大多经傥骆道。元朝以后，该道路因歹人和猛兽出没太多，不再被充作驿道。解放以后，随着现代交通的发展，傥骆道彻底被人们遗忘了。虽然如此，但是当您乘坐西安到汉中的航班经过秦岭时，你会惊奇地发现，这条航道竟然走的是天上的“傥骆道”。真不知道是巧合还是有意！
如今，偶有探险家、旅行家冒着生命危险步行走傥骆道，他们经常会在悬崖高处、峭壁之上、云岭深处发现一孔孔碗口般大小的石洞，当地的山民会自豪地说：这里曾是当年中国最早的“高速公路”经过的地方。
褒斜道背后的故事
成语里的“栈道”是指褒斜道。此道兴建始于殷周，是古时关中通往汉中、四川最著名的交通要道，也是中国最早在悬崖峭壁上开凿的道路。褒斜古道北起秦岭北坡的斜水（今眉县石头河），沿河谷和山势穿越整个秦岭后从汉中北郊的褒河而出……在7条栈道里，褒斜道最具古道特点。离开陕南古城汉中，沿褒水一直走到源头，只要越过这段褒水、斜水的分水岭五里坡，便可穿过秦岭，经周至、户县直达长安。
褒斜道因沿褒水、斜水而行，两岸多悬崖峭壁，难以修筑道路，故架栈道以利通行。整个栈道上为绝壁，下有滔滔不绝的褒水，修筑难度极大，但经过历代的修造，形成了规模宏大、规制整齐、建造精巧的栈道工程。沿着怪石丛立的褒河河谷，两边悬崖峭壁上遍布形状规则，大小不同的上、下两排方孔。大方孔为铺设栈道路面所用，小方孔则用来安放支撑路面的支架，形成了中国最为壮观的空中走廊。
这条古栈道之所以名传天下，还得从秦末楚汉战争说起。公元前208年，楚怀王与众起义军有约在先：谁先攻进咸阳，就立谁为王。结果刘邦先破秦都。项羽却恃强背约，自封为“西楚霸王”，封刘邦为“汉王”。刘邦入汉中后，一把火烧掉了当时关中与巴蜀间的交通要道——褒斜栈道，并依张良之计，于公元前206年，一边派人修复被自己烧毁的栈道，一边与韩信带领大队人马，从西边的陈仓道出兵，一举定三秦。“明修栈道，暗渡陈仓”由此而来。
褒斜道南起汉中褒河镇，褒河是陕南的一条河。陕南以水而闻名，褒河则以美女而闻名，这个美女就是周幽王的爱妃褒姒——“烽火戏诸侯”里那个“一笑倾国”的美丽而幽怨的“冷美人”。相传褒姒就是汉中褒河人，当时此地属于古褒国，以鱼鲜味美而著称。
褒斜栈道虽然以其直接、通畅、飞檐走壁的特点打通了秦岭天险，但当它走到汉中褒河的时候，却遇到了前所未有的阻力——石山。原来由于褒谷口这一带地势非常的复杂和险要，尽管古人想尽了办法，但平常在悬崖上打孔埋桩搭建栈道的技术在这里却无法施展。一时间，褒斜栈道修到褒谷口时被迫停工……此时是东汉永平年间。汉明帝闻讯后召集全国的能工巧匠商议，随后下诏采用“火焚水激”的物理方法在这里开凿一条长15米，高宽约4米的穿山隧洞，称为石门。而那时的南、北美洲，非洲、大洋洲等地还是一片蛮荒之地。
这一凿可了不得，在使得褒斜栈道更畅通的同时，也使得另外一座金牛道和褒斜道实现了“并轨”。更重要的是，这一凿开了世界上依靠人工开凿隧道的先河，也凿出了世界交通史上第一座人车并行的通车隧道。
石门建成后，凡遇栈道通塞、修葺之事，历代过往的文人骚客、达官显宦在感慨之余，常就地题刻以抒怀，留下被后世称之为“人类共有的历史文化遗存”、“国之瑰宝”和“书法宝库”的摩崖石刻——石门十三品。遗憾的是，这条栈道上的“石门”在上个世纪70年代修建褒河水库时被淹没……文献记载，镂刻于1900年前、东汉永平年间的摩崖石刻对褒斜道南段栈道设施记载最为权威详尽，“始作桥阁六百二十三间，大桥五，为道二百五十八里。邮、亭、驿、置、徒司空、褒中县寺并六十四所”。
多位专家研究后认为，褒斜道为长安往来蜀道的最早栈道，历史记载里也发现最早，使用时间最长，对历史、文化、贸易所起作用最大。
在那个重型科学机械根本就无从谈及的年代，古人是怎样穿越蛮荒险峻的秦岭？又是怎样给栈道做路线规划？怎样在悬崖上凿孔打桩？如何人工开通石门？使得一座座木质栈道在山涧水上连成一片直达百里之外？这是目前国内外许多栈道专家和学者苦苦思索求证的答案，但从目前的研究成果和进展来看，许多问题至今无法解释和说清楚。
荔枝道名字的由来
子午道，又叫子午谷，北口在西安市长安区，叫子午峪口；南口在洋县，叫午口，从长安出发翻越秦岭，经宁陕、石泉、西乡到洋县，全长420公里。子午古栈道还称之为“荔枝道”。荔枝道是由川东涪陵经西乡至宁陕通往长安的通道。至今在紧邻西安的宁陕县广货街镇、江口镇等地方依稀可见先民们深凿于峭壁上的石窝。在子午道的沿途有东汉发明造纸的蔡伦墓地和西汉出使西域使者张骞的墓地，还有摩崖石刻、唐兵马营遗址、竹林八卦阵、铁板峰、石阵等十余处人文自然景观。这条栈道是古人在悬崖陡壁上开凿出来的一条小道。栈道先在峭壁上凿一个洞。再把木桩打进洞，然后在木桩上铺上木头，做成供人们行走的路。其实，这样的栈道，与其说是一条路，莫如说它是一条悬在空中的木桥。
秦末汉初的时期，鸿门宴后，项羽封刘邦为汉中王。刘邦带着人马被迫离开长安，就是从这条子午道上前往汉中的。汉平帝元始五年时，王莽下令修凿子午道，并设置子午关。此后，子午道经常被以关中为根据地的政权用作进攻汉中、安康以至四川、湖北等地的通道。
三国时期，蜀后主延熙七年春，魏大将曹爽率步骑10余万伐蜀，兵由骆谷、子午道并进，蜀大将王平曾建议派兵阻截于黄金、兴势山等地。黄金在子午道上的金水镇附近。魏景元四年，魏大将钟会率10万大军，分从斜谷、骆谷、子午谷三道伐蜀，会于汉中。
唐天宝年间，美人杨玉环喜欢吃荔枝，玄宗为讨美女欢心，遂派员在四川涪陵建优质荔枝园数座，并修整四川涪陵至长安的道路，快马取道达州（今四川达县）、穿秦岭而到长安。即从今四川达县经陕西镇巴、西乡，转子午道经宁陕而出秦岭……经过这样一番“接力赛”般的长途跋涉之后，至长安也不过三日。也只有如此，从重庆进呈给贵妃的荔枝才能新鲜如初。因为这条“专用道”是专为美人吃荔枝而修整的，所以后世有好事者就改间道为荔枝道。诗人杜甫曾对此叹曰：“百马死山谷，至今耆旧悲”。安史之乱以后，荔枝道逐渐衰落，而行旅仍比较多。
北宋时期，子午道仍是商旅由长安去洋州和金州的大路。《续资治通鉴·宋纪》记，子午道旧线为“承平时商旅由子午道入洋州之路”。南宋时，马池以西的子午道旧线已成为从西北边境经汉中、安康、襄阳达于首都杭州的驿道之一段。子午道沿途的集镇和维护治安的巡检司也逐渐增加。如，北宋在长安县设有一个子午镇，明朝又在西乡县设立了一个子午镇，并在池河、五郎坝、饶峰岭等地设立巡检司。清乾隆年间，陕西巡抚毕沅为了迅速传递发自四川的文报，不取连云栈道，而由子午道走递，较驿路可近七八日之程。
一千多年过去了，荔枝道早已湮没在绿色的秦岭大自然里，风雨剥蚀，当年的古栈道如今只留下了一孔孔栈洞。但那个浪漫而苦涩的故事却和当年的古栈道一样流传得很远很远。
明修栈道，暗度陈仓
陈仓道——即故道、嘉陵道。从陈仓向西南出散关，沿嘉陵江上游(故道水)谷道至今凤县，折西南沿故道水河谷，经今两当（汉故道）、徽县（汉河池）至今略阳（汉嘉陵道）接沮水道抵汉中，或经今略阳境内的陈平道至今宁强大安驿接金牛道入川。
陈仓，后来称作宝鸡县，是通往甘陇川渝的咽喉要道，历来为兵家必争之地。秦末，楚汉相争，韩信“明修栈道，暗度陈仓”，骗过了章邯，使他疏于防范，然后率领汉军主力抄小路从天而降，赚取了陈仓，随后进入关中，取得咸阳，为汉高祖刘邦登帝位立下了奇功。蜀相诸葛亮六出祁山，也是率先占领陈仓，然后向曹魏据守的长安发起进攻。然而，一代名相壮志未酬，鞠躬尽瘁，“出师未捷身先死”，殉职于附近的五丈原，留下了千古憾事。
唐肃宗至德二年（公元757年），当地官府向朝廷报告，陈仓山上石鸡啼鸣，皇帝李亨以为此乃祥瑞之兆，遂更名陈仓为宝鸡，这个名称一直沿用至今。
运送宝物的金牛道
在秦朝之前，四川还没有通往外界的比较像样的陆路通道，一般出川都要取道重庆从三峡出川。战国后期，秦国日益强大，南攻蜀国，东击巴国，出三峡以图楚国。巴、蜀沃野千里，物产富饶，秦唾涎已久。但蜀有剑门之险，巴有江河之阻，道路崎岖，运输艰难，征伐很不容易。
后来，秦惠文王采用大将司巴错的计策，诈言秦得天降石牛，夜能粪金，秦王写信给蜀王愿与蜀国友邻，馈赠宝物石牛并献美女给蜀王，请开道迎接回去。蜀王开明氏素性贪欲，便派五力士在大、小剑山、五丁峡一带峭壁处，日夜劈山破石凿险开路，入秦迎美女运石牛。秦国等蜀道开通后，就暗派大军长驱直入，蜀国没有防备，前线军队又寡不敌众，在葭萌一战大败，蜀国也就随之灭亡了，此是后话。后来这条路遂命名为石牛道（又叫金牛道）。《读史方舆记要》记载：“自勉县而西南至四川剑州大剑口，皆谓之石牛道（或金牛道亦名栈道）”。
没有栈道就没有强汉盛唐
历史资料记载，在栈道的鼎盛时期，其路面平阔，可行车马，五里一阁，十里一亭，500里大栈约有各类建筑6000余个，其势可谓壮伟恢宏矣！而如今，没有了车马和熙熙攘攘的人群，没有了刀光剑影和鼓角争鸣。在多次经历血与火的洗礼后，古栈道显得有些寂寞。它依山傍水，似乎在思索兴衰交替的规律。
如今的许多栈道研究专家都认为，横穿秦岭的古栈道虽不像万里长城，可以作为封建中央集权威势的象征，但它不仅使秦岭天堑得以跨越，还沟通了关中与巴蜀，促进了地方经济的发展和文化的交流。秦岭古道的作用是把八百里秦川与四川盆地这两个中国古代的天府之国连接起来，使先后在长安建都的周、秦、汉、唐获得殷实富足的基地，大批钱粮赋税沿栈道源源不断地运往长安。
还有学者发表观点称，当年如果没有畅通的栈道，就很难出现强汉盛唐。
栈道在中国历史上的地位丝毫不比万里长城逊色。原因之一是在时间上栈道的时间至少可以追溯到战国时代，当时古栈道已甚为通畅；而在周朝，古栈道已可行兵马。另外，专家认为长城的精神在于“围”和“堵”，以大围墙的姿态拒绝外人进入自己的“家园”；而栈道的精神却恰恰与其相反，它象征着延伸、沟通和发展，有了解外面、走出去的内涵。只可惜在大自然的“滋润”下，这些以木头、藤条、绳索为主要原料打造的“高速公路”早已灰飞烟灭在历史的风雨里。如今，我们只能从史料典籍和残留的遗迹中去发掘整理，去认识它的本来面目，去想象它的神奇和壮丽。
如果说秦直道是中国古代中期发明创造的平原上的“高速公路”，那么蜿蜒在秦岭山里的比秦直道的历史更悠久的古栈道就是中国古代山区的“高速公路”，而且是世界的“高速公路之父”。因为你如果回头看今天的高速公路，无论是中国的还是外国的，无论是在线路的设计上，还是在整体规划上，我们都可以发现中国秦岭栈道的影子。