大切诺基、探险者相约南宁

在我印象当中，两广地区过去一直是日系车的天下，尤其是日系SUV。那时候，华南地区马路上跑的大多是进口的三菱帕杰罗和丰田霸道，美系越野车则少之又少。也不能怪南方人太过精明，谁不希望自己的车经济省油毛病少？而日系车在使用和维护上确实非常实惠。至于所谓的品牌历史、理念文化，先富起来的这批人都还没来得及仔细玩味，那还是一切都回归现实吧。

若要追溯SUV的起源，翻开二战史，回顾一下越野始祖威利斯MB和福特GPW并肩作战的光辉岁月，美国人是不是有点郁闷？当年他们也曾在华南这片土地上和中国军人一起浴血抗战，而几十年之后，在车市这个没有硝烟的战场上却是英雄落寞，被昔日敌手所压制，这能怨谁呢？

好汉不提当年勇，现在的消费者也没有几个愿意坐下来再听你讲故事。对于美国人来说，如何顺应国际化浪潮，突破拘泥于北美市场的固有思维模式，打造出真正有竞争力的新一代SUV产品，这才是头等大事。近年来形势确实有了可喜变化，越来越多的美式SUV进入到中国市场，尽管它们的来势还不算凶猛，但这也足以表明，北美劲风真要是刮对路，还是可以跨越太平洋，登陆并影响到咱这边的小气候，包括原来最难攻克的阵地—华南。

在美式SUV当中，大切诺基和探险者这两款车就很有代表性。大切诺基算是强势回归，回想当年那款曾在北京吉普国产的第二代车型（代号WJ），它真是很失败，作为这款车的车主，咱们胡岩主编最有吐槽的资格。不过，转到重新进口过来的第四代大切诺基（代号WK2），它那脱胎换骨的优异表现又一下令我们刮目相看。我们给小俞推荐的这台大切是刚刚经过中期改款的四代半车型，为获得较大价格优惠，我们又帮他联系了北京的经销商朋友，去年春节期间他毅然北上京城提车，如今谈到这款车，他脸上还挂着如获至宝的表情。

Explorer堪称福特最成功的SUV，但它也有过不堪的过往，2000年曾被卷入到Firestone的爆胎丑闻当中。这一代的Explorer告别了带大梁的非承载式车身设计，改走城市化路线，并很快重新回到了北美中大型SUV销量排行榜的榜首位置。福特去年首次将Explorer进口到国内，起名叫探险者。老黄在杂志上第一次看到探险者就被它雄健霸气的外形所吸引，立马打电话向我们咨询该车情况。新车刚上市时一度加价成风，经我们联系，他很快在广东平价买到了此车。老黄高兴地说，这省下来的钱够订200年的杂志了。

这次出差南宁，约好二位一起玩玩他们的新车，既然我们和大切、探险者能在如此和谐友好的气氛下相聚，咱就轻轻松松地交流一下好了。

老黄是做农业的，他对越野的要求很简单，平时下乡能将车开到农间地头，回老家爬山祭祖时，别像原来那辆前驱汉兰达那样望坡兴叹，就OK了。我不知道那条山路到底有多陡，因此这次试车他一定要找个差不多的地方来演习一下，看看这台探险者到底能不能真正去探险。

小俞是个户外资深玩家，经营着一家皮划艇俱乐部，平时车顶上就老背着个皮划艇，没事就往各种河沟溪谷里扎。因此，对他而言，遇到最多的越野地形就是乱石河滩，其实他以前那辆帕拉丁对付这些路况已然绰绰有余，大切应该也没啥问题。但大切在公路舒适性上能不能有质的提升？对于经常需要长途驱车组织活动的小俞来说，这倒是他更看中的。

公路体验，各有千秋

大切诺基发动机

大切诺基变速箱

这台大切装的是3.0升V6发动机，动力只是入门级，但有个厉害的家伙在后面，就是那台来自ZF的8AT。8速的好处不止在经济省油上，它也更善于掩饰动力的不足，必要时多降几个挡，转速拉高的幅度让你觉得还是很有分寸，如果换成原来那台5AT，火候肯定就不好掌握，要么“夹生”要么“糊”了。动力调校上这台发动机也很会扬长避短，低速扭力让人感觉还是挺充沛的。很多人对动力的判断还停留在右脚刚刚踩下的那一瞬间，包括老黄，他至今对那台汉兰达灵敏到接近变态的油门念念不忘，我只好用“早泄”这个词来加以诱导，他才一下开悟了。

虽然对这台车的动力并无不满，但小俞现在还有点埋怨我们，没有给他推荐随后引入的柴油版。说实话当时我们确实没有得到有关该车的任何消息，况且我们熟悉的北京经销商不卖柴油版，想低价买车那就肯定没戏了。

小俞是开手动挡出身的，这台带方向盘手动拨片的8AT在他手上没有糟蹋，看他娴熟地左提右挑，玩起来比我还麻利。大家都知道，就我这IQ，碰上超过6速的手动模式很容易乱套。如果仪表台上有个超大号字体的档位显示，可能要好一点。

探险者发动机

探险者变速箱

3.5升V6配6AT，我认为探险者的动力表现是恰如其分。起步时低速扭力的确不是很爽快，怪不得老黄有点怀念汉兰达，但跑起来之后，低沉浑厚的引擎声就能表明，它的后劲还是很充沛，这一点比大切好。探险者的动力输出趋于平稳，虽然缺乏那种迅猛的爆发力，但加速超车并不费劲。跑起来车内非常安静，透出美国车特有的那种沉稳和淡定。开起来稳稳当当，坐着舒舒服服，这其实就很对老黄的性格。此外，它这台6AT也准备了手动模式，但那个嵌在挡把上的加减挡按键就太小气了，在它牵动下变速箱反应也有点迟缓，好在老黄也不是经常跑山路，因此他也没有过多纠结这个问题。

这台大切没有配备可升降的空气悬架，但底盘的舒适性还是相当不错，这方面小俞已经非常满意。从带大梁后板簧的帕拉丁换到承载式车身加独立悬架的大切，那可是相当于从硬座升级到软卧了。而且，这一代大切比起国产那一代，整车性能堪称质变，原来那种松松垮垮的感觉完全没有了，尽管它还不像德国车那样浑身紧绷，但车身和底盘的整体感也已然很强，高速行车不发飘，拐弯变线不笨拙。对于一款还可以真正去越野的SUV来说，能保持这样的公路性能已经很不容易。

探险者改用承载式车身设计，我认为这还是很明智的，毕竟SUV城市化是大势所趋。虽然不少老美会嫌它的拖曳能力因此下降，不过我们谁家有游艇和房车呢？这车的舒适性没得说，而舒适不等同于松散，悬架不再像以前的美国车那样晃晃悠悠的，柔顺之外增加了一些韧劲，路感被适度保留，开车的坐车的都会感觉很放松。从汉兰达到探险者，老黄对底盘的变化倒是没太多感觉，只是强烈抱怨中排座的空间舒适性还不如汉兰达，尤其他那对身高已接近1.8米的双胞胎儿子对此非常不满。如果座椅前后调节的幅度更大一点（目前只有右座能调约10cm），就不会有这个问题了。另外，老黄最近也在反思这个问题，是不是非要买一台7座SUV？其实就像他这样的大家庭，第三排座的使用率也是很低的。