试驾雷克萨斯NX
凤凰汽车试驾 说是政策影响也好，说是消费观念的改变也罢，不可否认现在的豪华品牌开始进入“小”时代了。在意识到“大”或者“长”并不等同于“豪华”时，各个厂商又不约而同的向“小”转移。雷克萨斯NX正是雷克萨斯向中低端车型延伸的最好证明，这样一款个性又豪华的入门级SUV将会成为豪华品牌SUV市场上的搅局者。
在我看来，雷克萨斯NX的到来绝不是简单的推出了一款更加大众化的SUV，或者将产品定位进一步下探这么简单，相反NX很有可能将引领雷克萨斯进入一个新的阶段。因为在NX这款车上可以看到很多开创性的元素。
NX这个名字的官方解释是Nimble Crossover(灵活的跨界车)，而在中国NX还有个更通俗的解释：“牛叉”(这个名字听起来要比什么“IS 250”之类的顺耳多了)。而我则更愿意为NX赋予一个新的定义：X是未知数，象征着前所未有的东西，N则是个随机常数，NX就意味着这款车具有N项全新的元素。
那么NX对于雷克萨斯来说到底有什么样的创新呢？我列举出如下几项：
1.按照轴距划分，NX是雷克萨斯首款紧凑级SUV；
2.在NX上雷克萨斯首次尝试如此硬朗的设计风格；
3.NX是雷克萨斯首款搭载涡轮增压的车型；
4.NX还配备了一系列雷克萨斯首次应用的技术和配置。
这些创新不仅是雷克萨斯的突破，也将成为雷克萨斯NX最具特色的竞争点，同时也就成为了本篇试驾报告的主旋律。针对雷克萨斯NX的试驾体验，我也将围绕着这几项特点来展开。
NX是雷克萨斯首款紧凑级SUV
NX的轴距为2660毫米，和丰田RAV4完全相同，虽然雷克萨斯官方称NX是一款90%都是全新研发的车型，但是还是不免会让我们产生一些联想。但是NX的整车长度达到了4630毫米，甚至比RAV4还要长。如果从车身长度来判断，NX几乎达到了中级SUV的水准。所以雷克萨斯更希望将NX对位奥迪Q5或者宝马X3这样的车型，而不是紧凑级的奥迪Q3或者宝马X1。
那么问题来了：如果NX要对位中级SUV的话，那么雷克萨斯该如何处理NX和RX这两兄弟的关系呢？其实最简单的理解就是NX和RX将分别针对市场上国产的和进口的高端中级SUV。RX超过40万的售价其实对奥迪Q5或者奔驰GLK这样的国产车型没有任何威胁，它的主要对手是宝马X3或者沃尔沃XC60这些同样40万以上的进口中级SUV。
而NX的价格将下探到30多万的区间，这个价位其实正好和奥迪Q5或者奔驰GLK重合。这样雷克萨斯就在这个细分市场上拥有两个具有竞争力的车型，并且更全面的覆盖了从30多万到50万的价格区间。同时NX更加动感的造型将对年轻的用户群形成更大的吸引力，雷克萨斯将NX的目标用户锁定在30到40岁的人群，这也与RX等更高级别的SUV形成了错位。
从NX的尺寸上看，这款SUV属于短轴距长车身式的设计，车身的前后悬都比较长，这倒是很符合传统SUV的设计理念。而NX的定位是“豪华都市运动SUV”，豪华与都市还比较好说，但是这种短轴距长车身对于展现一款车的运动性则比较困难，而雷克萨斯通过外观的设计技巧近乎完美的解决了这个问题，让人第一眼看到NX就能够认可它是一辆运动SUV。
首次尝试如此硬朗的设计风格
以往的雷克萨斯总给人一种豪华但偏中庸的风格，自从纺锤形前格栅的全新家族设计引入后，雷克萨斯开始向张扬个性的一面转变。直到新一代IS的推出，瞬间给人眼前一亮的感觉，夸张的设计元素开始成为雷克萨斯新的尝试。
IS只是雷克萨斯开始走设计流的一个开始，2013年底亮相的LF-NX概念车则让我们看到了雷克萨斯将变得更加硬朗的趋势。但是概念车毕竟是概念车，还不能完全代表最终产品的形态。直到基于LF-NX概念车的量产版NX正式亮相，雷克萨斯的硬朗路线才得到最终确认。
雷克萨斯NX几乎完全继承了LF-NX概念车的设计精华，整车硬朗的线条在此之前从未曾出现在雷克萨斯的车型之上。但是NX并不是雷克萨斯设计师突发灵感的随性之作，相反NX的设计理念很有可能成为下一阶段雷克萨斯的家族化设计。从NX之后最新推出的RC/RC-F上我们已经能够看出这样的趋势。
首先，雷克萨斯已有的家族设计必然也会出现在NX上，最明显的就是纺锤形前格栅，这仍然是NX前脸的重要组成部分。中网根据版本的不同提供了两种设计风格，普通版和混动版采用四条深色横梁式的设计，而强调运动的F-Sport版车型则采用深色网状进气口。
前脸部分另一个有特色的家族式设计是这个L型的日间行车灯(我更愿意称之为对勾型)，这项设计始于新一代IS，之后的雷克萨斯车型几乎都开始应用这种大灯和行车灯分离式的设计。最开始看到IS的大灯时还会感觉怪怪的，现在到了NX上反而觉得更增加了这款车的时尚感，并且这个也更容易让大家辨别出这是一辆雷克萨斯。
在NX上将会采用全LED式的大灯，这也是时下非常流行的配置。高配版NX的全LED大灯通过三个方形的光源来照明，其中方形的外圈为近光灯，中心部分为远光灯。LED大灯的特点是节能、速度快并且可塑性强，采用LED大灯的NX在夜晚配合L型行车灯将会显得更具魅力。
通过一张简易的示意图就能够看出雷克萨斯设计NX的初衷，这款车整体上要表现出一种菱形的设计，这样让整车的视觉效果显得更加干练，并且四个车轮的感觉更加靠外，显出沉稳的一面。为了达成这样的设计效果，雷克萨斯的设计师为NX的车身加入了很多硬朗的线条，使得车辆的姿态以及线条的走向更加清晰。从前脸内收的雾灯区开始，这种设计手法便可以直观的看出来，而到了车辆的侧面，更能够看出这种折角式的设计，上方清晰的腰线和侧面下方雕塑一般深刻的折痕无不在勾勒出NX犀利而动感的轮廓。
在这里还要介绍NX外观上的几个小设计。第一个是隐藏式的车门钥匙孔，一般来说有配有遥控钥匙或者直接无钥匙进入的车型，钥匙孔都是比较鸡肋的东西，为了以防万一不能不提供，但是又会影响美观。而NX上则采用了隐藏式的车门钥匙孔，钥匙孔的位置在拉开车门拉手时里面的夹缝中，这个位置从外面看是绝对不会发现的。
另外一个是NX全新的外后视镜设计，为了迎合整车的设计风格，NX的外后视镜上同样应用了线条感较强烈的设计，从侧面看还会形成一个向前的尖角，对空气动力学也嫩巩固起到一定的帮助。普通版的NX采用和车身同色的外后视镜，而F-Sport版则采用黑色的后视镜。
根据版本的不同轮毂的造型也不尽相同。NX一共提供了三种不同样式的轮毂，普通版、F-Sport版和混动版都有各自独特的轮毂设计。
NX尾部的处理要相对圆润一些，但是几条明显的折痕还是让这款SUV增加了硬朗的性格。全新样式的尾灯还是为尾部带来了亮点，这个样式的尾灯还从未出现在雷克萨斯的设计中过，尾灯的两侧像鲨鱼的背鳍一般向两侧伸展，线条的走向与腰线和尾部的线条完美搭配。
横向设计的NX尾灯被行李厢门一分为二，但是为了达到更好的统一性，雷克萨斯在行李厢接缝的内侧加入了一个和尾灯颜色相同的光带，这样在夜晚打开尾灯时，也不会感觉中间被分割的一条缝隙了，这种细节上的处理也体现出了雷克萨斯追求完美的性格。
拥有豪华又时尚的内饰设计
面对NX如此硬朗动感的外观设计，雷克萨斯将如何设计出与之搭配的内饰风格呢？这并不容易，因为NX定位为豪华运动SUV，在内饰上既要拥有豪华的车内氛围，又要展现时尚运动的一面。
雷克萨斯的做法是，从NX内饰的正面看，方向盘、中控台和右侧的真皮护板形成一个规整的T字形，而从内饰的侧面看，中控台有设计的凹凸有致，整体呈现出优雅的S形曲线。
NX的内饰大多采用真皮包裹，但是不同的位置真皮的手感是不同的。比如中控台右侧的区域，被中间的木饰条分为上下两个部分，上面部分一般不会被触碰到，所以采用了比较扎实的硬质皮面，质感更加突出；而下面部分经常会与乘客的身体接触，所以采用了相对柔然的皮面，触摸上去的手感更好。这种细节的处理正是雷克萨斯豪华与人性化的最好体现。
中控台的设计是最能够体现NX内饰特色的地方，而雷克萨斯的设计师们在这里也下足了功夫。可以看到NX的中控台被一圈金属质感的框架包围，与周围的皮质或木饰比起来，金属质感的中控台更能够凸显运动的氛围。这个框架是一体加工完成的，并且造型非常别致，正是这个框架的存在形成了NX中控台的主体风格，才有了这种“横看成岭侧成峰”的独特美感。
此外，NX还提供了深色和浅色两种不同风格的内饰颜色，供不同需求的消费者来选择。而F-Sport版还将提供玫瑰红色和黑色搭配的内饰风格，显出更加极致的运动氛围。
如何将这种运动氛围再次强化？只需要一些细节上的处理。雷克萨斯在NX的中控台两侧加入了几颗突出的刻有Lexus字样的螺栓，这项设计最早源于雷克萨斯性能跑车LFA，现在也应用于NX这样的SUV上。
配备多项首次应用的技术和配置
虽然是雷克萨斯旗下入门级的SUV，但NX上仍然提供了符合雷克萨斯身份的舒适性配置，并且有一些配置是首次配备于雷克萨斯车型上的，甚至是全球首创的配置(比如前面介绍的隐藏式钥匙孔)。
其中最突出的是，NX上配备了雷克萨斯全新的触控多媒体操作系统(仅高配车型配备)。按照雷克萨斯官方说法，雷克萨斯的多媒体系统始终都跟随着时代的脚步。此前雷克萨斯车型上采用的是类似鼠标操作的Remote Touch系统，这套系统直到新一代IS上还在使用。
而现实中，鼠标操作的电脑已经逐渐触摸操作平板取代，雷克萨斯也要与时俱进了。于是在NX上我们看到了这个类似平板触控操作的系统，通过一个触控板，驾乘者只要用手指在上面滑动或点击即可完成操作，同时屏幕上还会给出相应的高亮提示，触控板也会发出震动反馈，这些细节更符合行车时操作的需要。
当然先进的操作系统还需要人性化的设计来配备，在触控板后面突起的皮质手托可以让操作时更加舒适，所以这个小配置也从Remote Touch延续到了新的系统之上。
这套系统的显示界面实际上和之前的系统区别并不大，仍然是黑色两色为主的简约风格。这套系统可以实现对音响、电话、导航以及空调系统等多项功能进行控制。当然还有NX上首次配备的360度全景监测系统。
360度全景监测系统其实已经不是什么很新鲜的功能了，但是在雷克萨斯车型上还是首次应用。当驾驶者切换到倒挡时监测系统会自动启动，通过车身周围的若干摄像头，将车辆周围的景象以俯拍的视角映射到中控台屏幕上。驾驶者还可以切换显示车身后方或者两侧的景象，来更准确的观察周围的状况。这项配置在通过狭窄通道或者停车时都会起到很好的辅助作用。
在NX上还提供了手机无线充电装置，这一项应该算是是非常时髦的功能了。用车载电源为手机充电是有车一族经常会做的事情，而通过数据线充电不仅占用了USB接口，如何放置数据线和手机也是个问题。而无线充电显然可以解决这些问题，只需要将支持无线充电的手机放在扶手箱中的装置上，即可轻松的为手机充电了。
此外，NX还首次配备了发动机自动启停功能、转向辅助照明系统、电动折叠后排座椅、触控式顶灯等配置。从这么多项处子秀的配置来看，NX也确实是一款具有时代感的车型。
其他舒适性和安全配置同样丰富
前面介绍了NX上首次配备了一些配置，当然在常规配置方面NX也有不错的表现。首先NX配备了双温区自动空调，并带有空调异味抑制和花粉过滤功能。低配车型上也配备了加热座椅功能，高配车型则带有座椅通风、方向盘加热和电动调节方向盘的功能。
中低配的NX上将会配备10扬声器的Pioneer音响，而高配车型上则会配备雷克萨斯高端车型上御用的Mark Levinson 14扬声器高级音响系统。同时这套音响系统配备了一个叫做Clarion fi的功能，这个功能可以将低品质的(如MP3)音源还原音色，让乘客即使播放MP3也能享受到高品质的音响效果。
在高配的NX上还将提供超大尺寸的全景天窗，实际上与其说是全景天窗不如称之为玻璃车顶，因为这个天窗几乎覆盖了整个车顶，并且中间没有任何的横梁。不过这个天窗并不能打开，甚至连翘起个缝隙都不可以，所以叫做玻璃车顶更合适一些。
在安全配备方面，NX配备了8个安全气囊，其中包括驾驶席的膝部气囊。副驾驶气囊弹出式中央会有一个沟壑，这个设计是防止气囊弹出时损伤乘客的鼻梁。
主动安全方面，NX则提供了并线辅助系统、带主动纠正的车道偏移警示系统、预碰撞安全系统等配置，并且还可以选装自适应巡航控制系统，再加上前面介绍的全景监测系统，让NX在驾驶过程中最大程度的保证安全。
设计合理的乘坐空间
如果说NX的乘坐空间有多么大，那还是不太现实的，不过以紧凑级SUV的身材来看，至少NX的乘坐空间还是很合理的。为我们做空间演示的是一位身材娇小的女士，可以看出NX的前后排头部空间都比较宽敞，而后排的腿部空间也有一个手掌的距离。如果换做身材高大一些的男性乘客的话，NX的空间也基本够用，但是也谈不上有多么宽敞，基本相当于奥迪Q5等中级SUV的水准，当然这对于NX来说就已经值得满意了。
空间设计合理的地方是，无论这是一辆两驱版还是四驱版的NX，后排中央通道的位置都没有特别明显的突起，如果后排乘坐三位乘客的话，中间的乘客也能够有一个比较良好的坐姿。
三种动力满足不同驾驶需求
雷克萨斯NX将会提供三种不同的动力选择，包括入门级的2.0升自然吸气发动机、全新的2.0升涡轮增压发动机和重视经济性的混合动力系统。其中2.0升自然系统发动机匹配CVT无极变速器，2.0T发动机匹配全新调校的6速手自一体变速器，混合动力车型则匹配ECVT电子无级变速器。
值得一提的是，雷克萨斯将为三种动力的车型全部提供四驱版本，让消费者都更加自由的选择空间。其中搭载2.0T发动机的NX 200t将会提供雷克萨斯经典的F-Sport版本。
首先简单介绍一些NX 300h上搭载的这套混合动力系统，这套系统由一台2.5升阿特金森循环发动机和一台功率可达105千瓦的电动机组成，系统的综合功率为145千瓦。丰田/雷克萨斯的混合动力系统应该是目前最值得信赖的混合动力了，所以想要追求经济性的消费者，NX 300h应该是不错的选择。
NX 300h上同样提供了四驱版本，但是由于动力系统的不同，这台车上的四驱系统和普通汽油版的NX是完全不同的。NX 300h上配备的四驱被称作E-four电动四驱系统，这套系统没有传统四驱系统那样的传动轴，而是在后桥配备了一个独立的电动机，前后的电动机通过电路软连接。
当行驶过程中，系统判断前轮失去抓地力需要后轮提供动力辅助时，后桥的电动机就会启动，来驱动后轮帮助车辆脱困。在试驾过程中我也体验了NX 300h的这套四驱系统，当通过斜坡面时前轮一侧车轮抓地力不足，坐在车内也能够听到后面电动机启动的声音，证明四驱系统开始工作，车辆就可以顺利通过障碍了。需要注意的是，这套四驱系统是由车辆系统自动控制的，驾驶者无法锁定四驱，也不能将其关闭。
雷克萨斯首款涡轮增压发动机
最后攒底的重头戏就要来看一看这台雷克萨斯的首款涡轮增压发动机了。当增压逐渐成为主流时，日系高端品牌的反应显然是最慢热的，而当英菲尼迪Q50开始应用2.0T之后，坚守自然吸气和“独家秘笈”混合动力的雷克萨斯似乎成为了异类。但是雷克萨斯并没有让自己的进度落后太久，NX的推出也预示着雷克萨斯的涡轮增压发动机来了。
当然雷克萨斯并不愿意成为一个“追赶者”，在这台全新研发的2.0升涡轮增压发动机上，雷克萨斯为其研发了多项先进技术，准备后来居上，直接秒杀其他对手。
这台2.0T发动机的最大功率为175千瓦，350牛米的最大扭矩可以在1650转到4000转持续爆发，从数据上是一个比较理想的动力表现。当然数据只是一台发动机最表面的东西，下面我们来看一下NX这台2.0T发动机所应用的一些技术。
首先这台2.0T发动机采用单涡轮双涡管技术，当然这项技术已经不算什么新鲜货了，但是以一台全新的发动机来看，应用目前已有的最先进的技术也是很有必要的。同时这台发动机还应用了D-4S燃油双重喷射技术，简单来说就是在传统缸内直喷发动机的基础上，在进气歧管上再增加一组喷油嘴，系统可以根据发动机的工作情况动态的调整由哪个喷油嘴喷射，以此获得更加效率的喷油效果，进一步提高输出并降低油耗。这项技术最早应用于丰田86和新皇冠上，现在也出现在了最新的涡轮增压发动机上。
另外这台2.0T发动机还应用了VVT-iW技术，这项技术是在进气口一侧安装了一个锁止装置，这种设计与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保障其在低温条件下的启动性能不受影响。
与这台2.0T发动机匹配的是一台经过全新研发的6速手自一体变速器，新的变速器引入了扭矩分配控制技术，让换挡感受更加平顺。我想很多人还在纠结6速变速器的问题，认为雷克萨斯的6显然不如其他品牌的7、8、9……，但是实际上一台成熟可靠的6速变速器实现的效果并不一定比更多挡位的差。以我的观点来看，只要驾驶感受不会让我叹惜：“哎，谁让你还用6速变速器的”，就说明这台变速器的选择是正确的。
NX仍然是一款驾驶舒适的SUV
本次试驾活动，雷克萨斯将试驾地点选在了并不适合SUV的赛道上进行。或许雷克萨斯方面认为NX的驾驶感受和操控水准已经达到了轿车甚至性能车的标准。不过经过两圈的简单试驾后，我得到的结论是，NX仍然是一款驾驶起来偏舒适的SUV。
当然这样的结论并不是给NX差评，相反对于一款城市SUV来说这应该是一个很高的评价了。我试驾的车型正是最受关注的、搭载全新2.0T发动机的NX 200t。基于赛道驾驶的部分我就不多谈了，这并不代表你在城市中驾驶NX也会获得同样的感受，我主要谈一谈在这过程中NX 200t表现出的具有普适性的特点。
首先还是从重点的2.0T发动机开始说起，这台发动机的动力表现没有问题，在赛道上激烈驾驶仍然能感觉到动力表现不俗，在日常驾驶环境下应该足以满足动力上的需要。发动机的输出比较平稳，除了起步后猛的大脚给油，还是能够感觉到涡轮介入时的冲击，其他时候动力输出基本上都是非常线性的。现在各大厂商都在致力于磨平增压发动机的突兀感，这也是雷克萨斯这台2.0T发动机的一项重要任务，从目前的结果看还是令人满意的，至少不会让我一脚油门下去就开始怀念雷克萨斯的自然吸气了。
6速变速器已经被雷克萨斯玩的炉火纯青，经过全新调校后更是足以掌控这台2.0T发动机。在激烈的驾驶环境下，高转速换挡仍然表现出足够的稳定性和平顺感，以至于我在用心感受发动机的表现是几乎忽视了变速器的存在。在通过弯角时大脚刹车再接大脚油门时，变速器也能够迅速做出判断，保证动力衔接的流畅性。
为什么说NX仍然偏向舒适驾驶呢？首先就要说一下NX的调校风格，和其他日系SUV类似，NX的油门踏板比较轻盈，这非常适合城市中的驾驶需要，但是驾驶者很难通过控制油门来精准的控制车辆的变速，相反在中慢速行驶时还需要小心的掌控油门的力度。刹车初段同样也有一小段的疲软期，轻点刹车并不足以达到迅速减速的目的，但是在赛道上大力刹车倒是能够感受NX刹车在中后程还是比较给力的。
试驾的这款F-Sport版NX 200t在三种常规驾驶之外，还提供了专属的Sport+(运动增强)模式，并且配备了自适应可调悬挂系统。但是即使如此，在通过高速弯时仍然能够感觉到车身有较明显侧倾。好在车身并不拖沓，在连续变线时车身纠正的比较快，再加上助力适中、指向准确的方向盘提供了很好的帮助，能够让NX获得一个不错的操控能力。
而到了体验颠簸路面的时候，NX反而更能够展现出其舒适的一面，出色的悬挂调校能够过滤掉多余的颠簸，尽可能的保证车内乘客的舒适性体验。雷克萨斯很愿意将NX的驾驶和操控和IS相比，但是我想说NX毕竟是一款SUV，在雷克萨斯的SUV系列中，NX的操控性应该说是最出色的了，但是还难以和IS媲美。