试驾标致RCZ

对于一款玩具来说，如果主人能熟练掌握其85%，说明这款玩具和主人非常搭，双方能显示出足够的默契。剩下那15%，是保留住主人的兴趣所在，进一步激发探索欲望所用。超跑确实能带来让人着迷的刺激，醉生梦死，但除了金钱方面的代价以外，精神层面的付出也是不可忽视的。超跑的极限都比较高，对驾驶者的要求也就更高，一般不会给人犯错误的机会；如果有人要挑战极限，必然要精神高度紧绷，这很大程度会降低乐趣本身的存在感；如果又在这个过程中不够谨慎，那么代价必定是惨重的。当然拿超跑当玩具的人对于钱必定看作身外物，不过命可是自己的啊。

这就是RCZ的定位，它有一款硬顶Coupe跑车应该具备的所有元素，很容易就可以跟驾驶者有交流；容忍度在同类产品中算是名列前茅的，这也让它成为了不少女性的心仪对象。

赛道驾驶有自己的风格

烂熟于心的1.6T发动机，并不出挑的120kW功率输出，让这款颇富诗意的小车在赛道里没有任何张狂。6挡自动变速箱毫无意外成为了RCZ的标准配置，我们只能说这款变速箱更适合日常驾驶，在赛道里表现出的换挡速度让人有些着急。不过想想现在标致很多在售车型的4挡自动变速箱，心里顿时欣慰了很多。

还好发动机的中高转速区域表现很活跃，不会让人在赛道里产生无聊情绪。当把变速箱调至运动模式后，油门的响应积极了不少，同时被延后的换挡转速弥补了一些换挡速度带来的负面影响。

RCZ的座椅位置比较低，开门伸手自然下垂，离地面的距离并不大。座椅也在尽力烘托一种运动气氛，支撑和限位尚佳。液压助力的转向系统相对纯粹，对路感没有过多修饰，转向操作起来也相对较重，符合运动取向。悬挂系统和转向属于一丘之貉，前麦弗逊后扭力梁式的系统无论从结构还是对路面反馈，都来得简单粗暴。牺牲了舒适性带来的优势能让RCZ在过弯时更有信心，侧倾不大，负荷转换也很快。以上这些特性对于驾驶者控制车身姿态有着非常积极的影响，驾驶者可以尽早尽快对车轮的行驶轨迹进行修正，将乐趣尽量放大。

相比较以上这两个部分，刹车系统更适合公路使用。虽然刹车调校很线性，力度也足够，但对于赛道这种严酷考验，连续满负荷运行难免会造成整体性能的下降。幸好这种现象来得比较递进，即使在赛道上也大可不必担心。

可爱的尾翼有两个翻转角度，从静止加速到85km/h的时候，尾翼角度为19度，主要作用是防止尾部形成乱流；当车速达到155km/h时，角度调整为34度以产生下压力，为后轮提供额外的抓地力，使车辆整体稳定性有所提高。

新鲜的一致仍是传承

RCZ与之前相比最大的变化就是前脸的造型，上下分体式的进气格栅追随家族的新式风格。之前的前雾灯也被收入下进气格栅的日间行车灯所代替，这样的设计看起来整体感较强，不过相对于它的定位好像有些低调。

航空器韵味的车顶双弧造型仍旧独树一帜，仍旧是整体造型最出彩的一部分。尤其与尾部的衔接非常自然，如行云流水一般顺畅润滑。车身的整体尺寸没有任何改变，造型经典，比例协调，确实也没有改变的必要。

小结

RCZ在市场上属于很小众的车型了，想在这么小众的市场中赢得份额，就必须要有自己独一无二的特点。其他同类车型如MINI、奥迪TT、雷诺梅甘娜等皆是如此，得让客户找到只为你花钱的理由。说回开头的那个话题，所谓玩具，是得让主人觉得有意思，但又不会因为玩耍恨不得连饭都吃不上了，这才是一个好玩具要达到的标准。

如果我们给玩具一个最高赞赏，四个字——津津乐道！